为此，泽丰锂能将与天府新能源研究院、西南石油大学合作，在新能源汽车动力蓄电池回收、拆解和梯次利用产业链上布局，可以将新能源汽车电池经过修复后用于旅游观光车辆，因旧利废、变废为宝、物尽其用、发展循环经济。

高校方面，由西南石油大学教授、储能研究院常务副院长李星带领的“储能及动力电池西南石油大学青年科技创新研究团队”，依托“国家新型储能电池与材料产业技术创新战略联盟”、“能量转换与储存先进材料四川省国际科技合作基地”和“四川省碳基储能材料工程技术研究中心”等科研平台，将为动力蓄电池项目提供智力支持。

科研机构方面，“在碳达峰、碳中和背景下，天府新能源研究院有责任和义务推动锂电回收利用行业的发展，根据研究院未来的发展规划，将突破七大核心技术，为动力蓄电池项目提供技术支撑。”天府新能源研究院市场部部长邓立表示。

三重价值有待发掘

在冯跃平看来，实施动力蓄电池项目同时具有社会价值、生态价值和经济价值等三重价值，是一件利国利企利民的好事。

就社会价值而言，由泽丰锂能提交给会议的《锂电池回收项目分析报告》称，大力发展新能源汽车是党中央、国务院为了推动国家经济发展方式转变、节能减排、惠及民生而作出的重大战略决策。2020年，我国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆，而截止2021年10月份，国内当期的新能源车零售就已超过213万辆。

实施动力蓄电池项目，有助于为适应我国经济“新常态”,满足国内各行业和民众，以及国家重大专项对高性能、特种功能型废旧电池回收再利用需求;有助于适应国内外经济形势新变化，完成产业由量到质的飞跃。

就生态价值而言，近年来，受益于我国对新能源汽车的补贴政策，新能源汽车呈现快速增长之势，在对动力锂电池的需求量不断增长的同时，每年都将有大量的新能源公共交通类汽车、工程类汽车、民用私家车等的电池“退役”。统计数据显示，2020年动力锂电池的需求量已达125Gwh,报废量已达32.2Gwh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101Gwh,约116万吨。

据介绍，锂离子电池正极材料中往往含有大量金属(如钻、镍、铜、锰、铁等)，其中对部分金属(如钻、镍和锰)而言，若得不到有效处理，会污染土壤、水和生物，并随着生物链的累积效应最终危害人类的健康;相反，有效地回收和处理这些重金属能保护人类的生存环境。

就经济价值而言，动力电池虽然不能满足汽车的使用条件而“退役”了，但其性能并非完全丧失，寿命并未完全终止，仍然拥有一定的余能，可以用在其他领域作为电能的载体使用，充分发挥其剩余价值。