“在纯电领域，沙龙是占上边的位置，40万元以上的高端纯电新能源品牌。40万元以下是欧拉品牌。”魏牌CEO李瑞峰在成都车展期间接受记者采访时表示。

此外，欧拉品牌则将继续专注于女性市场，此次车展上亮相的欧拉闪电猫搭载了ORA-PILOT3.0智能驾驶辅助系统以及产自AI智慧工厂的“无忧电池”。

2022年上半年，在不少新能源头部势力的销量涨幅超过100%的情况下，欧拉仅小幅上涨了12.52%，这一成绩并不亮眼，除了销量涨幅小这一问题外，产能不足同样是欧拉需要面临的问题。

混动将是排位关键

相较纯电市场，混动和插电式混合动力将是自主三强从比亚迪手中重夺市场地位的关键。

今年以来，比亚迪在插混市场的成功探索，加速了行业向混动市场进攻的节奏。吉利、长安、长城，都在加快销量主力品牌车型向HEV和PHEV版本的转换，混动技术也将决定几家车企未来的市场位次。

长安汽车董事长朱华荣认为，未来，插混产品的销量将占据新能源的40%-50%，特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV(增程式电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)将是重要的增长极和组成部分，将替代燃油车成为真正的全域产品。

2022成都车展上，传奇车型哈弗H6再度进化，搭载超级混动DHT动力系统和全新的蓝底HAVAL标志亮相。

就在成都车展前夕，8月22日晚，长城哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会，正式宣布开启新能源转型，同时发布全新品牌LOGO。长城汽车总裁穆峰表示，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步，标志长城汽车新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%;到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。

销量大幅下滑，哈弗全面转型成为必然。整个上半年，哈弗累计跌幅高达26.21%，总销量仅为28.9万辆，其中销量支柱哈弗H6销量为13.7万辆，较去年同期的19.7万辆下降了近3成。仅凭借燃油车型显然已不足以支持哈弗在新能源汽车大火的环境下保持地位。

目前的市场环境下，长续航纯电动车售价居高不下，增程技术则存在高速发力和燃油经济性差等短板，哈弗选择的混动路线可谓是平衡之举。

在此次成都车展上，坦克品牌同样发布了全新的越野超级混动架构，并带来了坦克300HEV和坦克500PHEV两款混动车型。

魏牌则在本次成都车展上带来了摩卡DHT-PHEV激光雷达版。魏牌副总经理乔心昱表示，上半年，魏牌依托全球最好的长续航智能DHT系统完成了高端新能源占位，下半场决胜城市场景的智能驾驶辅助系统将成为打赢智能出行的关键。

尽管魏牌对智能DHT系统自信满满，但今年上半年，魏牌的表现并不理想，6月份销量甚至不足3000辆，大跌38.67%。